El día de hoy llego a nuestras manos un VolksWagen Sedan modelo 91, que experimentaba a decir del propietario: poca aceleración, explosiones por el tubo de escape, tironeo en el motor y alto consumo de combustible.
como dato adicional la falla no se presentaba con el motor frio.
Preguntamos al propietario si había notado estas fallas posterior a una carga de combustible, atribuyendo las fallas a una carga de combustible contaminado o un filtro de gasolina obstruido, pues el vehículo tiene su ruta de acción foránea.
Después de confirmar que solo cargaba combustible en estaciones de servicio en la ciudad y que el filtro de combustible se ha reemplazado a intervalos regulares, procedimos a diagnosticar un problema en el sistema de encendido.
El sistema de encendido de un vehículo debe generar alto voltaje el cual debe llegar íntegramente a las bujías a través de los cables, cuando el sistema no funciona correctamente las bujías producen una chispa pobre que se refleja en una mala combustión.
los cables de bujías de un motor están expuestos al calor, agentes abrasivos, maltrato humano y con el paso del tiempo, la resistencia interna de los cables va aumentando, con lo cual la chispa generada en la bujía dentro del motor se ve mermada, resultando en una mala combustión.
es por esto que procedimos a enumerar los cables de bujías en el capuchón de la bujía, y los retiramos junto con la tapa del distribuidor, para verificar su resistencia.
Los analizamos visualmente, buscando quemaduras, grietas, roturas, oxidación y sulfatacion. Sabiendo que la longitud de nuestros cables es de menos de 50 cm, tenemos que por cada medio metro lineal de cable se debe tener una resistencia menor o igual a 10koms.
la cual mediremos con un multimetro seleccionando "20 kOmhs", hacemos contacto con una punta por dentro de la tapa de distribuidor en la zona de contacto de la escobilla y la otra punta en el extremo del cable que va a la bujía, encontrando los siguientes valores:
torre bujia 1: 9.4
torre bujia 2: 5.4
torre bujia 3: 6.2
torre bujia 4: i
torre bobina: i
ahora hemos encontrado un problema pero debemos verificar si lo que falla es la tapa de distribuidor o el cable.
añadimos una etiqueta a la tapa con el numero correspondiente a la bujia y quitamos los cables de la tapa del distribuidor.
realizamos las mediciones en cada extremo de los cables y obtuvimos los siguientes valores:
cable bujia 1: 9.4
cable bujia 2: 5.4
cable bujia 3: 6.2
cable bujia 4: 8.5
cable bobina: 8.2
verificamos las torretas de la tapa del distribuidor por la parte interna y externa, y las torretas numero 4 y la torre central no mostraba lectura, al extraer el carboncillo central encontramos el resorte del carboncillo completamente oxidado y a punto de romperse.
se consiguió la tapa de distribuidor nueva y se colocaron los cables en el mismo orden, se instalo la tapa de distribuidor en el auto y se conectaron en el orden los cables a las bujías
se arranco el motor y el sonido del motor por el escape fue otro. la respuesta en la aceleración es mejor y no se tironea ni produce explosiones en el escape.