Geográficamente, un vehículo y su
conductor están sometidos a una coyuntura
cultural que involucra hábitos, paradigmas y poder adquisitivo que se rige en la zona.
La adquisición de un vehículo, (sea nuevo o usado), el uso que se le brindara y quiza su posterior reemplazo, no lo observa de la misma manera un consumidor Americano, un Europeo o un Mexicano.
La adquisición de un vehículo, (sea nuevo o usado), el uso que se le brindara y quiza su posterior reemplazo, no lo observa de la misma manera un consumidor Americano, un Europeo o un Mexicano.
No pretendo generalizar ni
encasillar; el mercado de autos nuevos y el mercado de autos usados existe en todo
el mundo. Gran parte de la población Estadounidense,
tiene la costumbre de reemplazar su vehículo cada año o dos años, respetando
los tiempos en su agenda de mantenimiento, y brindándole los servicios en la
agencia automotriz.
Los propietarios Europeos, comparten con los americanos el brindar los servicios en la agencia y respetar los tiempos de servicio, pero hay una diferencia sustancial; el europeo ve su automóvil como
una inversión para la vida. Historias como: “la pareja ha adquirido un Volvo, tienen hijos, sus hijos crecen y tienen pareja, y
tienen nietos. Cuando el nieto cumple la mayoría de edad, puede conducir y se desplaza en el volvo, o Mercedes Benz, o el bmw del abuelo, claro si lo permite.
Los conductores de vehículos en donde se encuentren posicionados en el globo, son los que estan involucrados directa e indirectamente en determinados hábitos.
"que te preste mi BMW?, ni a tu padre selo he prestado..."
" la andadera azul y la gris..."
Para el Mexicano promedio y laboralmente activo, (considerando que hay mas de 53 millones de personas en pobreza,) a pesar que las agencias automotrices brindan
opciones para adquirir un vehículo con 0 kilometraje (siendo vehículos
de gama baja o intermedia), es casi prohibitivo, pagar la mensualidad (que incluye seguro e intereses) durante varios años, para que al terminar de pagarlo e intentar venderlo,
no se recupere ni el 60% de lo pagado.
"ya pague la letra del carro, a festejar!"
Es la compra de automóviles usados una opción, pero
la adquisición de un vehículo usado, no brinda garantía alguna en que cuente los servicios en agencia ni menos que
se haya respetado su calendario de mantenimiento.
En México, cuando a un auto ya no
se le realizan los servicios de agencia y presenta una falla se cuenta con un
abanico de mecánicos disponibles; desde el mecánico talachero, el mecanico
chalanero, el ayudante de mecanico, el familiar mecanico, el ingeniero mecánico, etc.
Es muy interesante como algunos conductores y mecánicos, tienen determinadas
creencias respecto a que aceite de motor utilizar, con solo preguntar de que año es el vehiculo se cuenta con la recomendacion de utilizar aceite de
grado más alto solo porque han pasado los años y por un alto kilometraje del vehículo, lo cual no es cierto.
Aceites monogrado y aceites multigrado.
Aceite monogrado.
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| "a donde vamos a ir de paseo hoy?" |
"bueno, que aburrido ir 110kph, deja le tomo una foto a mi odometro..."
Aceites monogrado y aceites multigrado.
Aceite monogrado.
un aceite monogrado se puede identificar rápidamente
por su etiqueta:
Los mono grado traen las siglas SAE y un número: 30, 40, 50 y 60.
El número es la viscosidad, a mayor número mayor viscosidad.
Este tipo de aceite debe contar con una viscosidad mínima a 150 ° C dentro del motor.
Estos aceites son considerados para climas calurosos.
todos los aceites cuando están muy calientes ya no son taan viscosos.
y que pasa si un vehículo con aceite SAE 40 lo llevas a climas muy fríos, lugares donde la temperatura baja hasta los -15°C, -20°C, o -30°C , el motor tendrá marcha, pero no podrá arrancar, con mucha dificultad podrá arrancar, tendrá un sonido de golpeteo metálico y se le estará haciendo un daño costoso e irreversible al motor, recuerde que el mayor desgaste de un motor es al arrancar.
Por estas condiciones y desde los años 50, los motores cuentan con aceite multigrado, multigrado es una forma de decir que el aceite es elástico; cuando baja la temperatura no es tan viscoso y es viscoso a altas temperaturas.
Existen zonas en el globo, en donde la temperatura es de -30°C en el invierno y de 40°C en el verano, y se debe utilizar aceite multigrado.
El aceite Multigrado
La nomenclatura multigrado. "SAE 0W40, SAE 5W40, SAE 10W40, SAE15W40"
Los mono grado traen las siglas SAE y un número: 30, 40, 50 y 60.
El número es la viscosidad, a mayor número mayor viscosidad.
Este tipo de aceite debe contar con una viscosidad mínima a 150 ° C dentro del motor.
Estos aceites son considerados para climas calurosos.
todos los aceites cuando están muy calientes ya no son taan viscosos.
y que pasa si un vehículo con aceite SAE 40 lo llevas a climas muy fríos, lugares donde la temperatura baja hasta los -15°C, -20°C, o -30°C , el motor tendrá marcha, pero no podrá arrancar, con mucha dificultad podrá arrancar, tendrá un sonido de golpeteo metálico y se le estará haciendo un daño costoso e irreversible al motor, recuerde que el mayor desgaste de un motor es al arrancar.
Por estas condiciones y desde los años 50, los motores cuentan con aceite multigrado, multigrado es una forma de decir que el aceite es elástico; cuando baja la temperatura no es tan viscoso y es viscoso a altas temperaturas.
Existen zonas en el globo, en donde la temperatura es de -30°C en el invierno y de 40°C en el verano, y se debe utilizar aceite multigrado.
El aceite Multigrado
La nomenclatura multigrado. "SAE 0W40, SAE 5W40, SAE 10W40, SAE15W40"
El número anterior a la letra W se
refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser “bombeado” en frió, mientras más bajo sea el número “W”, mejores serán sus
propiedades de baja viscosidad y el motor podrá ser arrancado a muy bajas
temperaturas.
El segundo término es el grado de viscosidad real del aceite cuando el motor esta caliente (a unos 100°C que es cuando un motor no esta frió) y ahora el sistema de refrigeración se encarga de mover ese calor del motor. es muy recomendable no utilizar agua en ves del anticongelante/antiebullente, porque soportan mas de 110°C; el agua dependiendo de la altitud en la que se utilice el vehículo, va a hervir a menos de 100°C.
El segundo término es el grado de viscosidad real del aceite cuando el motor esta caliente (a unos 100°C que es cuando un motor no esta frió) y ahora el sistema de refrigeración se encarga de mover ese calor del motor. es muy recomendable no utilizar agua en ves del anticongelante/antiebullente, porque soportan mas de 110°C; el agua dependiendo de la altitud en la que se utilice el vehículo, va a hervir a menos de 100°C.
El aceite multigrado, debe ser tan delgado como sea posible en bajas temperaturas y que no se adelgace tanto en altas temperaturas para que pueda proteger al motor. El beneficio es muy importante tanto en el arranque (a cualquier temperatura), ya que el aceite fluirá rápidamente al motor y lo protegerá adecuadamente en altas temperaturas (las de operación).
las siglas SAE (Society of Automotive Engineers) es el acronimo de la Sociedad de Ingenieros Automotrices, esta gran sociedad de ingenieros profesionales establece normas para el diseño de automóviles y artículos relacionados, tales como la calidad del aceite de motor del automóvil y hasta normas en el diseño del salpicadero del vehículo.
las siglas SAE en la botella de aceite, significa solo la viscosidad del aceite: ejemplo. SAE 5W30.
las siglas siguientes; API (American Petroleum Institute) significan una categoría de motores, la letra C para motores Diésel y la letra S para motores a gasolina.
la letra siguiente a la C o S indica la evolución del aceite en el tiempo respecto a una letra anterior. por ejemplo un aceite
la letra siguiente a la C o S indica la evolución del aceite en el tiempo respecto a una letra anterior. por ejemplo un aceite
Estas nomenclaturas son las mas importante, si la botella incluye otras siglas, como ASTM (American Society for Testing Materials), es de la Sociedad Americana de Prueba de Materiales.
es importante mencionar que si una botella de aceite dice, "CUMPLE CON EL API", no cumple legalemente con la API, en cambio si la botella dice "certificado con API"
los mejores aceites automotrices son los fabricados en E.U.A.
¿Y como esta formulado un aceite multigrado?
los ingenieros de la SAE, han analizado motores y aceites desde hace mucho tiempo, y en los aceites encontramos diferentes elementos y compuestos.
Los aceites están diseñados, con elementos y compuestos moleculares, como el magnesio, sulfato de sodio, zinc, fósforo, ZDDP (dialqilditiofosfato de Zinc) y en algunos aceites recientes incluyen boro y molibdeno, estos agentes pueden ser aditivos, detergentes, dispersantes, anti cizallantes, antifriccionantes.
una botella de aceite que se deje destapada, se contaminara, cambiara su apariencia se tornara un poco oscuro, por la oxidación al estar en contacto con el ambiente, no disminuirán sus propiedades físicas, pero no es recomendable utilizar un aceite de una botella destapada. veamos para que y el porque de los elementos incluidos en un aceite de motor.
El sulfato de sodio se utiliza en el interior del motor para limpiar, neutraliza los ácidos formados por la humedad de la combustión.
Humedad en un motor
Que exista humedad en el interior del motor es el resultado de una mala combustión, o por falta de temperatura, mala sincronización de la chispa, inyectores de combustible sucios, bujías, bobina o cables en mal estado. es importante verificar la correcta combustión en un vehículo.
En un motor sin termostato, se tiene mayor humedad en su interior pues el motor nunca llega a la temperatura normal de operación (como hemos visto cercana a los 100°C. ), esta humedad en exceso se presenta en forma de lodo, el cual va espesando el aceite, esto va consumiendo el calcio, el magnesio y el sulfuro de sodio presente en el aceite.
Los periodos del cambio de Aceite
Cuando se exceden los periodos de cambio de aceite, en el interior del motor se pueden encontrar partículas del orden de 3 a 8 micrones de cobre, hierro, plomo, sílice. estas partículas degradan el aceite eliminando sus aditivos polares anti desgaste. La extrema presión atacan los agentes inibidores de herrumbre y poderes dispersantes del aceite.
El sulfato de sodio, mantiene el lodo en suspensión hasta que puedan ser atrapados en el filtro de aceite, sin que se formen grumos o se adhieran a las paredes del motor.
Al degradarse los detergentes/dispersantes de un aceite, el magnesio incluido en el aceite, genera 45% mas cenizas sulfatadas al quemarse, causando problemas de lubricación y generando depósitos.
Pero eso no es todo, el no realizar el cambio de aceite en los periodos recomendados, genera la evaporación del fósforo, estos vapores de fósforo envenenan y van reduciendo la vida útil del convertidor catalítico.
Soluciones al alcance para proteger el motor
Cuando el aceite no se cambia a intervalos regulares, o si se utiliza aceite de baja calidad, la degradación del aceite llega hasta el 30% en un intervalo de cambio de 5000 km. al cambiar el aceite del motor, en su interior se queda un poco del aceite inservible que se esta desechando, cerca del 20%, este aceite contamina al nuevo aceite.
Es por esto que si vamos a utilizar aceite de calidad en nuestro vehículo, lo hagamos respetando: Los grados especificados en el manual del usuario o en la descripción del fabricante y los periodos de cambio de aceite.
Si a nuestro motor hemos puesto aceites de grados mas altos, habrá que realizar un cambio de aceite, incluido el filtro, y utilizar aceite de calidad respetando los grados especificados por el fabricante, en un corto periodo (unos 2000 km) verificar mediante la varilla si se ha consumido ese aceite, si se ha consumido, se tendrá que utilizar un grado siguiente, si no se ha consumido, se cambia ese aceite que nos ha funcionado de detergente, y se cambia nuevamente el aceite y filtro.
De los aceites mas recomendables se encuentran los aceites categoría API II (Grupo II) que no es otra cosa que aceites sintéticos. los cuales pueden tener una vida útil casi al doble que un aceite normal.
Existen muchas marcas de aceites, pero como dijimos al principio de esta entrada los aceites americanos son de los mejores.
es importante mencionar que si una botella de aceite dice, "CUMPLE CON EL API", no cumple legalemente con la API, en cambio si la botella dice "certificado con API"
los mejores aceites automotrices son los fabricados en E.U.A.
¿Y como esta formulado un aceite multigrado?
los ingenieros de la SAE, han analizado motores y aceites desde hace mucho tiempo, y en los aceites encontramos diferentes elementos y compuestos.
Los aceites están diseñados, con elementos y compuestos moleculares, como el magnesio, sulfato de sodio, zinc, fósforo, ZDDP (dialqilditiofosfato de Zinc) y en algunos aceites recientes incluyen boro y molibdeno, estos agentes pueden ser aditivos, detergentes, dispersantes, anti cizallantes, antifriccionantes.
una botella de aceite que se deje destapada, se contaminara, cambiara su apariencia se tornara un poco oscuro, por la oxidación al estar en contacto con el ambiente, no disminuirán sus propiedades físicas, pero no es recomendable utilizar un aceite de una botella destapada. veamos para que y el porque de los elementos incluidos en un aceite de motor.
El sulfato de sodio se utiliza en el interior del motor para limpiar, neutraliza los ácidos formados por la humedad de la combustión.
Humedad en un motor
En un motor sin termostato, se tiene mayor humedad en su interior pues el motor nunca llega a la temperatura normal de operación (como hemos visto cercana a los 100°C. ), esta humedad en exceso se presenta en forma de lodo, el cual va espesando el aceite, esto va consumiendo el calcio, el magnesio y el sulfuro de sodio presente en el aceite.
Los periodos del cambio de Aceite
Cuando se exceden los periodos de cambio de aceite, en el interior del motor se pueden encontrar partículas del orden de 3 a 8 micrones de cobre, hierro, plomo, sílice. estas partículas degradan el aceite eliminando sus aditivos polares anti desgaste. La extrema presión atacan los agentes inibidores de herrumbre y poderes dispersantes del aceite.
El sulfato de sodio, mantiene el lodo en suspensión hasta que puedan ser atrapados en el filtro de aceite, sin que se formen grumos o se adhieran a las paredes del motor.
Al degradarse los detergentes/dispersantes de un aceite, el magnesio incluido en el aceite, genera 45% mas cenizas sulfatadas al quemarse, causando problemas de lubricación y generando depósitos.
Pero eso no es todo, el no realizar el cambio de aceite en los periodos recomendados, genera la evaporación del fósforo, estos vapores de fósforo envenenan y van reduciendo la vida útil del convertidor catalítico.
Soluciones al alcance para proteger el motor
Cuando el aceite no se cambia a intervalos regulares, o si se utiliza aceite de baja calidad, la degradación del aceite llega hasta el 30% en un intervalo de cambio de 5000 km. al cambiar el aceite del motor, en su interior se queda un poco del aceite inservible que se esta desechando, cerca del 20%, este aceite contamina al nuevo aceite.
Es por esto que si vamos a utilizar aceite de calidad en nuestro vehículo, lo hagamos respetando: Los grados especificados en el manual del usuario o en la descripción del fabricante y los periodos de cambio de aceite.
Si a nuestro motor hemos puesto aceites de grados mas altos, habrá que realizar un cambio de aceite, incluido el filtro, y utilizar aceite de calidad respetando los grados especificados por el fabricante, en un corto periodo (unos 2000 km) verificar mediante la varilla si se ha consumido ese aceite, si se ha consumido, se tendrá que utilizar un grado siguiente, si no se ha consumido, se cambia ese aceite que nos ha funcionado de detergente, y se cambia nuevamente el aceite y filtro.
De los aceites mas recomendables se encuentran los aceites categoría API II (Grupo II) que no es otra cosa que aceites sintéticos. los cuales pueden tener una vida útil casi al doble que un aceite normal.
Existen muchas marcas de aceites, pero como dijimos al principio de esta entrada los aceites americanos son de los mejores.
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referencias consultadas:
http://confiabilidad.net/articulos/como-funciona-un-aceite-multigrado/
http://www.highmotor.com/clasificacion-aceites-motores-debes-saber.html
http://www.monografias.com/trabajos15/aceites/aceites.shtml
https://lubricantesonline.wordpress.com/2014/03/09/aceites-de-motor-monogrado-vs-multigrado/
http://www.toyota-foro.club-toyota.com.ar/viewtopic.php?t=7151&start=100
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4392899
http://www.toledoblade.com/Automotive/2008/01/28/97-cargo-van-going-the-distance-1-million-miles.html?fb_comment_id=10150635130855959_28568898#f299b849f8
http://www.widman.biz/